客户失联、港口封锁，中国商人中东“赌局”：“货可以不要，只盼人平安” 局势动荡牵动商心。3月2日，迪拜近郊。德国客商安东尼向中国供应商发来消息，表达了对集装箱延误问题的担忧，因为霍尔木兹海峡目前被封锁了。江遥是一家智能清洁品牌的创始人，她原本与安东尼约定在5月沙特博览会上见面，但中东的紧张局势让她非常担心展会能否如期举行。
同一天，在义乌商贸城内，外贸商户陈怡的手机不断亮起，但聊天界面始终没有回音。她在伊朗合作十几年的老客户失联了。陈怡每天都在联系他们，但一直没有回应。她知道，霍尔木兹海峡一旦长期封锁，将引发一系列连锁反应，包括失联的客户、延误的船期和高涨的运价。
3月3日，滞留在阿联酋迪拜机场附近的旅客变得焦躁不安，盼望早日回家。阿联酋民航局已在全国各机场开通特殊航班，迪拜国际机场将有限度地恢复航班起降。安东尼对迪拜的防卫系统充满信心，认为尽管迪拜国际机场一度受到袭击，但情况会很快得到改善，旅游、投资和商业都能得到安全保障。他所在的位置远离市中心，他说迪拜的局势正得到政府的妥善管控。江遥得知后松了一口气，回复了“保重”二字，并表示战争让物流受到了很大阻碍。
罗宾升国际货运通知客户，伊朗的军事行动突发升级，已成为搅动全球物流与贸易格局的核心变量。霍尔木兹海峡周边海域的航运已陷入停滞状态，其引发的运输网络连锁反应正在蔓延。胡塞武装宣布重启红海航道袭击，部分承运人暂停或推迟重返苏伊士运河的计划，预计部分货量转向其他海运航线或改为空运。由于多个国家仍实施空域限制，航空公司对部分商业及货运航班进行改道、延误或取消，海湾地区主要枢纽的运营规模有所缩减。
罗宾升国际货运指出，航班改道及航程延长正在收紧运力、延长运输时效并推高成本，连锁影响已开始在东南亚、印度等市场显现。部分原本运往北美的货物改经太平洋航线转运，也对中国枢纽产生影响。陈怡更关心的是那些音信全无的伊朗客户们是否安全，她表示愿意提供帮助，希望他们平安。
运去哪航线专家建议，对于已发往中东的在途货物，货主可选择在阿曼或其他第三国卸货，甚至回程。目前中东国家正处于斋月中，下半月开斋后将迎来补货高峰，预计中东航运市场停摆可能不会持续太久。
货代徐磊的邮箱里塞满了需要客户立刻确认的通知。他说，每天被问最多的问题是“去这里经不经过霍尔木兹海峡”。尽管多数船公司选择暂停接货，但仍有一些船公司在接货的同时大幅宣涨或征收高额附加费，物流成本上升导致货主对此时出货持观望态度。即便出货，也需承担相应的高风险。
多家海事保险商将于3月5日起取消针对在海湾地区运营船舶的战争险，进一步抑制船只穿越海湾地区。赫伯罗特CEO透露，公司多艘船舶被困在波斯湾内，导致约5万个标准箱的货物无法顺利运输。公司正积极寻求卸货空间，不让货物长时间滞留在船上。事实上，公司接收货物并运往该区域的能力已经接近极限。
本周，在加利福尼亚州长滩举行的TPM26会议上，中东战争成为热议话题。海洋网联船务首席执行官估计，约10%的全球集装箱船队受到影响，直接后果是保险失效、船舶无法正常航行、燃油价格飙升，多数承运商停止前往中东的订舱。马士基已进一步暂停印度次大陆与波斯湾市场之间的订舱。克拉克森估算，目前约有3200艘船舶位于波斯湾区域内，包括114艘集装箱船。尽管对集装箱船市场的直接影响总体有限，但约有460艘集装箱船计划挂靠波斯湾港口，这些船舶的既定航线将受到干扰。
罗宾升国际货运更新了最新情况，全球航空货运运力仍然极度紧张，尤其是来自印度及东南亚的货运需求影响最为明显。部分船公司已暂停或缩减通过高风险海运通道的服务，导致更多船舶改道绕行好望角航线。集运市场现货报价已飙升，额外加收战争附加费。紧接着，集运指数（欧线）期货全线涨停。尽管从基本面来看，欧线需求并未见明显的增量，但班轮公司正在借助地缘动荡推涨欧线价格。
考虑到危机可能蔓延至红海地区，雷悦预测这将导致部分头部船司东西向航线重返苏伊士运河计划再度搁浅，绕行好望角将成为短期常态。罗宾升国际货运同样表示，绕行好望角将使得部分航线的航程增加数周，对中东及印度湾地区相关货物流动影响尤为明显。随着船舶、集装箱及拼箱货物被重新调配，区域中转港口正逐步出现拥堵与作业积压。
每增加一天海峡管控与红海威胁，船期延误的不确定性会成倍放大，沿着脆弱的航运链条层层传导。中泰证券策略首席分析师表示，哈梅内伊遇害不一定能避免冲突的长期化，对后市的判断需要以双方能否快速结束战争为依据。上海国际航运研究中心首席信息官认为，当前被困运力无法调度，暂时形成了“有价无市”的局面，叠加战争险拒绝承保，波斯湾航线整体物流短期内熔断，影响全球供应链稳定。短期内可考虑阿曼的杜库姆港、也门的亚丁港等港口的应急中转方案，强化陆路通道的货运能力，依托中欧班列、中亚班列等成熟线路提升“中间走廊”货量，长期需构建多元的对外联通体系，减少对海运通道的绝对依赖。
雷悦建议，由于短期内中东航线运价显著上涨，外贸企业需理性制定相关出口计划，避免外贸合约违约的同时控制好相应的运输成本，必要情况下可利用相关金融衍生品如集运欧线期货套期保值，对冲运费波动风险。此外，在运输端，外贸企业可考虑采用多式联运路径替代，尽量规避当前不稳定的波斯湾地区供应链问题。
易云达配资提示：文章来自网络，不代表本站观点。
