编译 | 杜咏芳
编辑 | 黄大路
设计 | 甄尤美
来源 | Automotive News，The Wall Street Journal, Deutsche Welle
雷诺生产无人机的地点定了。
2026年2月10日，雷诺集团正式确认，将在法国西部勒芒的一座工厂为法国国防部生产多达600架无人机。
回溯过往，早在2025年6月，雷诺就曾透露军方已就无人机制造事宜与其接洽。不过，当时有报道称生产地点可能选址乌克兰。
这座工厂目前拥有约1500名员工，核心业务原本是生产雷诺、达契亚及其他合作伙伴品牌的底盘部件，涵盖前后桥、副车架、下控制臂以及刹车盘、刹车鼓等。
该项目将由雷诺与国防承包商图尔吉斯·盖拉德公司联手，合作周期预计长达10年，潜在合同总金额约10亿欧元，且全程由法国国防军备总局监管。
据悉，此次生产的无人机类似于伊朗“目击者”无人机，可广泛应用于远程打击、情报收集和侦察等任务，与俄乌战场上大规模使用的廉价远程无人机功能相近。
雷诺方面表示，此次涉足无人机生产，核心依托的是其在高科技产品设计、工业化量产方面积累的深厚经验，以及对产品质量、生产成本和交货期限的严格管控能力。
事实上，雷诺与国防领域的渊源已久，其军工生产历史可追溯至第一次世界大战时期的FT坦克，二战期间也持续参与军工生产，此前隶属于雷诺集团的雷诺卡车公司，曾长期为法国军方生产装甲车辆。
值得注意的是，雷诺明确表态，所有军事生产活动都不会影响其在汽车行业的原有投资计划。
同时，雷诺强调“无意成为主要的国防参与者”，仅在项目有利于法国本土工业、不影响主业发展的前提下适度参与。
供应商纷纷转向国防
在欧洲，像雷诺这样转向国防领域的汽车相关企业并非个例。
法雷奥作为知名汽车零部件供应商，正与大约100家其他公司共同参与一项“国防无人机协议”，深度融入无人机配套产业链。
曾隶属于雷诺集团的零部件制造商布列塔尼铸造厂，则已做好准备，转型生产空心弹壳，切入军火制造领域。
舍弗勒集团与无人机初创公司Helsing签署了战略合作协议。根据协议，舍弗勒将为Helsing的无人机生产关键电子元件。舍弗勒表示，此举将巩固其在国防市场的地位。
在芬兰，代工制造商瓦尔梅特汽车公司更是彻底调整业务方向，准备在其位于乌西考蓬基的工厂开始生产装甲车，这座工厂此前曾为萨博、保时捷和梅赛德斯-奔驰等知名车企组装车型。
不过，并非所有供应商都选择激进转型，部分企业采取了更为谨慎的策略。
采埃孚腓特烈港公司虽已涉足国防相关的变速器业务，但这部分业务的营收占比不足1%。
马勒公司也积极参与国防业务，供应冷却、加热系统以及发动机零部件。首席执行官阿恩德·弗朗茨（Arnd Franz）曾表示，安全和国防技术无法完全填满之前生产内燃机产品的整个工厂。
全球最大的汽车供应商博世，则通过博世力士乐等子公司开展少量国防相关业务，其首席执行官斯特凡·哈通明确表示，国防并非博世的战略重点，不会投入过多资源。
欧洲国家的安全焦虑
近年来，乌克兰冲突持续发酵、美欧关系不确定性上升，显著强化了欧洲各国的安全危机意识。
而武器的对外依赖也加剧了欧洲对战略自主的紧迫感。2020年—2024年，北约欧洲成员国进口的武器中，近三分之二来自美国，比2015年—2019年美国所占的52%大幅增长。
在此背景下，多国纷纷提高国防预算、扩大装备采购规模，为具备高端制造能力的汽车企业提供了切入军工市场的战略契机。
雷诺将在勒芒生产无人机消息的落地正是对法国国防战略调整的迅速响应。
2026年1月15日，法国总统埃马纽埃尔·马克龙（Emmanuel Macron）在南部伊斯特尔空军基地向军队发表年度讲话时明确表示，受俄罗斯入侵乌克兰的影响，法国迫切需要强化国防能力。
与此同时，美国总统唐纳德·特朗普（Donald Trump）有意从丹麦手中接管格陵兰岛的动向，进一步加剧了欧盟国家对全球安全稳定的担忧。
为此，马克龙宣布，法国已派遣首批士兵抵达格陵兰岛，并将在未来几天增援陆海空力量，以强化欧洲在该地区的存在。
在此次讲话中，马克龙特别强调了无人机在现代战争中的重要作用——这类装备在乌克兰战争中已被大规模应用，成为影响战局的关键力量。
他正式宣布，计划到2030年将军费开支增加365亿欧元，大幅提升法国国防装备的研发与生产能力。
而在2025年，有关国防战略更广泛的制度性变革已经在推进。
2025年5月，欧盟超过半数成员国达成共识，启动“国防开支紧急豁免条款”，允许各国在不违反欧盟财政纪律的前提下，未来四年内将国防支出占GDP比重提高至1.5个百分点。
2025年6月的北约峰会进一步加码目标：到2035年，所有成员国须将国防与安全总支出提升至GDP的5%（其中国防占3.5%，安全与基础设施占1.5%），远超2014年设定的2%基准。
在此之前，基尔世界经济研究所曾发布报告指出，若欧盟各成员国将军费开支从当前北约设定的2%目标提升至GDP的3.5%，并依托本土技术体系开展国防装备研发与生产，预计可推动欧盟国内生产总值每年增长0.9%至1.5%。
汽车业困境倒逼转型求生
如果说战略安全需求构成了“拉力”，那么汽车制造业的深度低迷则成为不可忽视的“推力”。
近年来，欧洲汽车行业持续承压：市场需求疲软、电动转型成本高昂、来自中国车企的竞争加剧，叠加高企的能源价格与美国贸易壁垒，导致企业利润大幅缩水，裁员潮不断蔓延。仅在德国，2019至2025年间就有约11.2万汽车从业者失业。
在此背景下，国防领域展现出独特吸引力：一方面，政府订单稳定、资金充足；另一方面，相比汽车业，军工市场受中国竞争的影响相对较小，为企业提供了“避风港”。
以德国为例，2026年，德国在武器和军事装备上的可支配预算预计将超过1080亿欧元，这是一笔前所未有的巨款。
而德国国防工业协会的会员数量在2025年几乎翻倍。协会发言人彼得·舍本（Peter Schöben）透露，大量新成员来自民用制造业，尤其是汽车供应链企业。
这一庞大投入正迅速转化为产业动能。
贝伦贝格银行首席经济学家霍尔格·施米丁指出，2025年10月德国工业生产数据显示，与军事开支相关的行业已实现显著增长，足以抵消汽车、化工等传统支柱产业的下滑。
对长期萎缩的德国制造业而言，这无疑是难得的转机。国防投资不仅带来订单与就业，更可能撬动新一轮技术升级。
经济学家普遍期待，这笔巨额资金若能部分投向基础研究与前沿技术开发，或将复制美国“国防需求催生硅谷创新”的历史路径。
布鲁塞尔自由大学教授贡特拉姆·沃尔夫（Guntram Wolff）表示：“如此规模的国防开支，必将对基础科学和军事应用研究带来结构性变革。”
不可忽视的隐患
尽管向国防领域转型为汽车制造商及其供应链企业开辟了新的增长路径，但这一战略转向也伴随着显著风险，堪称一把名副其实的“双刃剑”。
首先，欧洲的国防产品的出口潜力十分有限。
中国不再是其目标客户，而美国则长期奉行“购买美国货”政策。这使得欧洲国防产品难以打开关键海外市场，严重制约其规模化与盈利空间。
其次，国防工业部分领域的生产率增长也较为疲软，难以像民用制造业那样实现快速升级。
更重要的是，军事投资对整体经济的乘数效应较弱。
武器装备一旦交付，往往长期封存于仓库，或在冲突中被摧毁，无法像民用资产那样反复使用、持续创造经济价值。
此外，尽管当前公众对增加军费的接受度有所提高，社会层面仍存在隐忧。
德国波茨坦联邦国防军军事历史与社会科学中心的社会学家蒂莫·格拉夫（Timo Graf）指出，虽然多数德国民众支持强化国防，但也有不少人担忧：军力扩张可能使德国成为潜在攻击目标，反而加剧地区紧张局势。
最现实的挑战在于：国防产业的体量远不足以承接汽车行业的结构性收缩。
据德国经济研究所高级经济学家克劳斯-海纳·罗尔（Klaus-Heiner Röhl）估算，目前德国国防相关行业就业人数约为12万，而汽车行业直接从业人员高达80万。
即便军工领域加速扩张，也难以吸纳汽车产业链大规模转型带来的就业与产能压力。
长远来看，摆在每一家转型企业面前的，不仅是订单与技术的切换，更是战略平衡的考验。
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